1.Welche Arten von Leitplankenpfosten werden hauptsächlich auf Autobahnen verwendet?
Leitplankenpfosten für Autobahnen (allgemein als „Leitplankenpfosten“ bekannt) bestehen hauptsächlich aus feuerverzinkten Stahlrohren oder -profilen und nicht aus dünnwandigen Pfosten, die durch Kaltbiegen direkt aus verzinkten Spulen geformt werden.
Obwohl ihr Grundmaterial im Großen und Ganzen verzinkter Stahl ist, unterscheiden sie sich erheblich in Herstellungsverfahren, Dicke (Wandstärke), Festigkeit und Anwendungen.
2.Was sind die Unterschiede in den Herstellungsprozessen zwischen Leitplankenpfosten für Autobahnen und Pfosten aus verzinkten Spulen?
Leitplankenpfosten für Autobahnen: Zuerst das Formen: unter Verwendung dicker Stahlplatten (Bänder), die zu Stahlrohren gewalzt und verschweißt werden oder direkt zu Baustahlprofilen warm-gewalzt werden.
Anschließend erfolgt die Verzinkung: Die geformten Stahlrohre/-abschnitte werden im Ganzen feuerverzinkt.
Säulen aus verzinkten Stahlrollen:
Zuerst das Verzinken: Dünne Stahlbänder werden zu verzinkten Spulen verzinkt.
Anschließend erfolgt die Umformung: Die verzinkten Coils werden mit einer Kaltbiege-Umformanlage gewalzt, gebogen und zu Rund- oder Vierkantrohren verschweißt.
3.Was sind die Unterschiede in Festigkeit und Sicherheit zwischen Leitplankenpfosten für Autobahnen und Pfosten aus verzinkten Spulen?
Leitplankenpfosten für Autobahnen: extrem hoch. Als primär tragende Sicherheitskomponente sind sie dazu konzipiert, den Aufprall von Fahrzeugen bei einem Verkehrsunfall zu blockieren und abzufedern, Energie zu absorbieren und zu verhindern, dass Fahrzeuge von der Straße abkommen.
Pfosten aus verzinkten Spulen: Relativ niedrig. Dünne Wände und unzureichende Gesamtstruktursteifigkeit, die Stößen durch Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge nicht standhalten können. Wird hauptsächlich in nicht-belasteten-Bereichen oder Bereichen mit geringem{5}}Risiko verwendet.
4. Warum müssen auf Autobahnen dickwandige, feuerverzinkte Säulen verwendet werden?
Sicherheit geht vor: Die Kernfunktion eines Leitplankensystems ist der „Kollisionsschutz“. Im Falle eines Verkehrsunfalls müssen die Pfosten über eine ausreichende Festigkeit verfügen, um die Leitplankenpaneele zu tragen und durch ihre eigene Verformung Kollisionsenergie zu absorbieren und so die Fahrzeuge wieder in ihre normale Richtung zu lenken. Dünnwandige Pfosten brechen beim Aufprall sofort und stellen eine extreme Gefahr dar.
Langfristige Korrosionsbeständigkeit: Der Austausch von Autobahnanlagen ist äußerst kostspielig und beeinträchtigt den Verkehr. Daher ist eine extrem lange Lebensdauer der Pfosten (in der Regel über 30 Jahre) erforderlich. Dickwandige Substrate in Kombination mit einer dicken feuerverzinkten Schicht bieten den zuverlässigsten Korrosionsschutz.
Obligatorische nationale Standards: Chinesische Transportindustriestandards (wie JT/T 281-2007 „Wave-beam Steel Guardrail“ und GB/T 31439.1-2015 „Wave-beam Steel Guardrail“) enthalten verbindliche Anforderungen an das Material, die Abmessungen, die Wandstärke und den Verzinkungsgrad von Leitplankenpfosten. Dünnwandige, kaltgeformte verzinkte Spulenpfosten können diese Standards nicht erfüllen.
5.Was sind die Unterschiede in der verzinkten Schicht zwischen Leitplankenpfosten für Autobahnen und Pfosten aus verzinkten Rollen?
Straßenleitplankenpfosten sind im Ganzen feuerverzinkt und verfügen über eine dicke Zinkschicht (in der Regel größer oder gleich 600 g/m²) sowie eine gleichmäßige Zinkschicht auf der Innen- und Außenseite, was eine extrem hohe Korrosionsbeständigkeit und eine Lebensdauer von mehreren Jahrzehnten bietet.
Die Säulen bestehen aus verzinkten Spulen. Die Verzinkung wird im Coil-Stadium abgeschlossen. Beim Kaltbiegen und Schweißen kann die Zinkschicht an der Schweißnaht beschädigt werden und ein potenzieller Ausgangspunkt für Korrosion werden.