Bake-Hardening-Stahl behält eine bestimmte Menge an Kohlenstoff- und Stickstoffatomen in fester Lösung im Stahl und die Festigkeit des Stahls kann durch Zugabe von Verstärkungselementen wie Phosphor und Mangan verbessert werden. Nach der Bearbeitung und Umformung sowie dem Einbrennen bei einer bestimmten Temperatur wird die Streckgrenze des Stahls durch Aushärtung deutlich erhöht. Es wird üblicherweise in Automobil-Außenverkleidungen verwendet, die eine höhere Bake-Hardening-Leistung erfordern.
Bei Bake-Hardened-Stählen muss zur Erzielung hoher Festigkeiten neben der Verfestigung bei der Kaltumformung die Festigkeit zusätzlich durch Oberflächen-Bake-Erwärmung erhöht werden. Physikalisch gesehen basiert dies auf dem Prinzip der kontrollierten Kohlenstoffalterung. Ein Vorteil dieser Stähle besteht darin, dass sie bei der Verformung relativ weich bleiben und erst bei weiterer Wärmebehandlung, beispielsweise dem Backen, an Festigkeit gewinnen.
Bake-Hardening-Stahl wird aus IF-Stahl entwickelt und basiert hauptsächlich auf dem in diesem Stahl enthaltenen Nb und T; der Gehalt ist nicht so hoch wie bei IF-Stahl. Dies führt dazu, dass BH-Stahl eine bestimmte Anzahl interstitieller Atome enthält, diese interstitielle Atome haben jedoch keinen oder nur einen geringen Einfluss auf die Stanzleistung. Da BH-Stahl hauptsächlich in Automobilkarosserien verwendet wird, muss er nach dem Stanzen sprühlackiert und eingebrannt werden. Während des Backprozesses kommt es bei der Backtemperatur zu einer Alterungsreflexion der Zwischengitteratome, was dazu führt, dass der Stahl im Endprozess einen Festlösungsverfestigungsprozess durchläuft und die Festigkeit nach der Umformung verbessert wird.
Backhärten (BH) wird in der Automobilindustrie häufig zur Verbesserung der Streckgrenze (YS) von Bauteilen eingesetzt, was zu einer Verbesserung der Beul- und Crashfestigkeit führt.
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